شوک هوایی به نبض گردشگری؛ چرا رونق شکننده کیش تاب افت پروازها را ندارد؟
همزمانی الزامات ایمنی ناوگان با روزهای امیدواری بازار و هتلهای کیش موجب شده تا تمامی تلاشهای اخیر برای رونق کیش با چالش مواجه شود.
به گزارش روزنامه اخبار کیش، در روزهایی که فعالان اقتصادی، هتلداران و بازاریان کیش پس از ماهها رکود سنگین و با تمهیداتی چون جشنوارههای فصلی و افزایش نسبی ورودیها، بوی بهبود از اوضاع اقتصادی جزیره استشمام میکردند، شوک ناگهانی افت ظرفیت پروازی و بهویژه کاهش تحرکات ناوگان کیشایر، بار دیگر ترمز رونق نوپای جزیره را کشید. جزیرهای که بیش از ۹۰ درصد حیات اقتصادیاش به شاهراه هوایی متصل است، این روزها با صندلیهای نایاب هواپیما، افت ضریب اشغال هتلها و سکوت نگرانکننده بازارها دستوپنجه نرم میکند.
جرقهای که زود خاکستر شد؛ بازگشت رکود در آستانه فصل رونق
طی ماههای اخیر، بخش خصوصی و مدیریت شهری کیش در تلاش بودند تا با ارائه بستههای تشویقی، رویدادهای فرهنگی-تفریحی و هماهنگی برای جذب مسافر، موتور خاموش گردشگری را مجدداً روشن کنند. افزایش نسبی پروازها در مقاطعی از پایان تابستان و ابتدای پاییز، نویددهنده بازگشت جریان نقدینگی به رگهای اصناف بود؛ اما کاهش اخیر پروازها—بهویژه با غیبت یا کاهش عملیات بخش عمدهای از پرندههای پرتردد کیشایر—این دستاورد شکننده را بهشدت تهدید کرده است. روز گذشته پروازهای ورودی و خروجی به کیش از ۲۶ به ۱۲ پرواز کاهش یافت که میتوان ریشه این کاهش را در مشکلات پیش آمده برای شرکت هواپیمایی کیش و کاهش پروازهای این شرکت جستجو کرد.
کیش مقصد زمینی نیست که مسافر بتواند با خودروی شخصی یا قطار جایگزینی برای آن بیابد؛ بستهشدن یا باریکشدن گلوگاه هوایی، بهمعنای انسداد کامل شریان تنفسی اقتصاد این منطقه آزاد است.
کیشایر؛ بالی که اگر بلرزد، جزیره زمینگیر میشود
بحران اخیر بیش از هر چیز یک حقیقت ساختاری را آشکار کرد: کیش بدون یک ایرلاین اختصاصی، فعال و باانگیزه، همواره گروگان تصمیمات شرکتهای هواپیمایی متفرقه خواهد بود.
ایرلاینهای دیگر هر زمان که مسیرهای خارجی، پروازهای دربستی یا مقاصد پربازدهتر ایجاب کند، ناوگان خود را از خطوط کیش بیرون میکشند. تنها شرکتی که مأموریت ذاتی و فلسفه وجودیاش حفظ زنجیره اتصال کیش به سرزمین اصلی تعریف شده، کیشایر است.
اما در هفتههای اخیر، تلاقی چند عامل سبب افت شدید توان این ایرلاین شد:
الزامات ایمنی و بازرسیهای فنی ناوگان: ابلاغیههای سختگیرانه سازمان هواپیمایی کشوری پیرامون سلامت قطعات موتور هواپیماهای MD و فرارسیدن موعد چکهای اساسی ناوگان، بخش زیادی از توان عملیاتی این شرکت را در انتظار قطعه و استانداردهای صلاحیت پروازی متوقف کرد.
میراث بلاتکلیفی مالکیتی: سالها بحث پیرامون خصوصیسازی، واگذاری و نوسانات مالکیتی، انگیزه نوسازی اساسی ناوگان و تزریق سرمایه سنگین را از این مجموعه سلب کرده بود. گرچه با پیگیریهای ماههای اخیر مسیر بازگشت تثبیتشده این ایرلاین به آغوش منطقه آزاد هموار شده، اما تبعات فرسودگی و کمبود پرنده در شرایط کنونی رخ نشان داده است.
چرخه دومینووار خسارت در زنجیره خدمات جزیره
پیامدهای مستقیم کاهش این پروازها امروز در سراسر جزیره مشاهده میشود:
کاهش ضریب اشغال هتلها: هتلهایی که با هزینههای سرسامآور انرژی، حقوق پرسنل و استهلاک در آبوهوای گرم و مرطوب روبهرو هستند، با لغو یا نبود مسافر دچار کسری بودجه آنی شدهاند.
کسادی بازارها و پاساژها: غرفهدارانی که کالاهای فصل را با تکیه بر حضور گردشگران تأمین کردهاند، اکنون با بازارهایی روبهرو هستند که رفتوآمد در آنها به حداقل رسیده است.
افزایش حبابی قیمت بلیت: معدود صندلیهای باقیمانده در بازار سیاه یا نرخهای حداکثری دستنیافتنی عرضه میشوند؛ وضعیتی که انگیزه سفر به کیش را حتی از طبقه متوسط علاقهمند به گردشگری داخلی نیز میگیرد و آنان را به سمت مقاصد ارزانتر خارجی سوق میدهد.
راهکارهای فوری و مطالبات بحق فعالان کیش
برای خروج از این بنبست تحمیلی، کارشناسان و جامعه بازاریان و سرمایهگذاران کیش بر چند گام کلیدی تأکید دارند:
مدیریت بحران قطعات و تسریع در بازگشت هواپیماها: سازمان منطقه آزاد کیش و وزارت راه و شهرسازی باید با تخصیص ارز فوری و اولویتبخشی ویژه به تأمین پرههای موتور و قطعات یدکی کیشایر، هواپیماهای زمینگیر ایمن را در کوتاهترین زمان ممکن به چرخه عملیات بازگردانند.
برقراری پروازهای فوقالعاده با اهرمهای تشویقی: تا زمان احیای ناوگان ملکی کیش، باید با اعطای تسهیلات فرودگاهی، تخفیف در خدمات هندلینگ و سوخت، سایر ایرلاینها موظف یا ترغیب به برقراری پروازهای چارتر و برنامهای منظم در مسیرهای اصلی (تهران، مشهد، اصفهان، شیراز و تبریز) شوند.
نهاییسازی حقوقی و ساختاری بازگشت کیشایر: این بحران نشان داد که طرحهای پیشین برای انتزاع یا واگذاری این ایرلاین تا چه حد امنیت اقتصادی کیش را تهدید میکند. تسریع در بسته شدن کامل پرونده انتقال مالکیت و استقرار مدیریت توسعهمحور با هدف نوسازی ناوگان، تنها ضامن پایداری آینده جزیره است.
کیش ظرفیتهای کمنظیری برای تولید درآمد پایدار، اشتغالزایی و جذب سرمایههای خرد و کلان دارد؛ اما همه این فرصتها پشت گیتهای خالی فرودگاه و باندهای خلوت پروازی به هدر میروند. اگر صدای هشدار بازارها و هتلهای کیش امروز شنیده نشود و چارهای عاجل برای گرهگشایی از وضعیت پروازها اندیشیده نشود، رونق نورسیده کیش جای خود را به ورشکستگیهای نگرانکننده زنجیرهای خواهد داد. کیش برای پریدن، پیش از هر چیز به بالهای خود نیاز دارد.
پرواز برای کیش نفس برای زندگی است؛ علاوه بر مسافران و گردشگران، وجود پرواز برای کیشوندان راه ارتباطی با کشور و خانوادههای آنان است. ای کاش مسئولان ارشد کشور اندکی به شرایط و وضعیت کسانی که در جزیره کیش و محصور در بین آبهای نیلگون خلیج فارس زندگی میکنند میاندیشیدند و حتی برای لحظهای خود و یا فرزندان و خانواده را در این موقعیت تصویر میکردند، شاید زمانی کوتاه برای رفع این مشکل بزرگ مردم اختصاص میدادند.
منبع: https://akhbarkish.com/%d8%b4%d9%88%da%a9-%d9%87%d9%88%d8%a7%db%8c%db%8c-%d8%a8%d9%87-%d9%86%d8%a8%d8%b6-%da%af%d8%b1%d8%af%d8%b4%da%af%d8%b1%db%8c%d8%9b-%da%86%d8%b1%d8%a7-%d8%b1%d9%88%d9%86%d9%82-%d8%b4%da%a9%d9%86%d9%86/
ارسال نظر
0 دیدگاه ثبت شده است